< ZURÜCK <BACK   GERMAN VERSION   ENGLISH VERSION

Update: 08.08.2003


10 ЛЕТ НАЗАД

МиГ-самолёты выходить авиабаза ГРОССЕНХАЙН

текст: Дирк Пейскер

«К рассматривают фотографий они выбирают, пожалуйста, немецкую или английскую версию.»

Приблизительно 30 км направлении северо-западный Дрездена находится бывший армейский аэропорт Гроссенхайн. Это один из самых старых аэропортов Германии. В 1993 году кончалось здесь 48-летнее использование советскими военно воздушные силы (ВВС). Наш общество SKYBIRD Pro Luftfahrt e.V. с этим фоторепортажем хотел бы напоминать в последние дни этой главы в рэгиональную историо воздухоплавания.

Исторический обрыв
С высадкой самолёт «Марс Таубе A184-13» начинал в 1914 году военное использование аэродрома. Во время первый мировой войны саксонское отделение возмещения летчика 6 большому числу обучало пилотов и наблюдателей. Вступлением в силу Версаль договора следовали с 1920, годы без военного использования. Осенью 1934 устанавливалась здесь «Фернауфклерунгсстаффел 1/324» и в 1936 «Фернауфклерунгсстаффел 2/123». Немецкая военная авиация меняала во время второй мировой войны воинская часты авиационной базы. В начале 1945 второй группу эскадра «Иммелманн» и авиа ремонт завод для «Арадо Aр234Б» в Гроссенхайн. В апреле 1945 происходило заняатие Красной армией.

Использование советскими силами летчика
Существующую территорию авиабаза с его инфраструктурой полностью принималось после занятия. Семь ангаров и верфь принадлежали к этому и этого только один ангар был разрушен к концу войны. В Гроссенхайн имелась уже укрепленная система взлетно-посадочной полосы с 1375 х 80 м в направлении между западом и востоком и 800 х 80 м в направлении с севера на юг. Много зданий и ангары вермахта стали далее-используемыми до отхода советских подразделений. Авиабаза развивалась в советский город гарнизона. В 50ые и 60ые годы постепенно продление взлетно-посадочной полосы следовало за 2375 х 48 м (центральный сфера) в направлении 12/30. Так же 40 арка убежище с пролет 13 м (идентично с ГДФ-13 в Германии) сооружались между 1968 и 1971. Безотлагательно необходимая реконструкция площадей воздушного сообщения происходила в 1983/1984. Комбинат строительства автобана Веймар отвечал за это. Взлетно-посадочной полосы органичен в направлении прилета 12 главная улица Б101 и в направлении прилета 30 железнодорожной линией Дрезден-Коттбус. Для плотно идущего о железнодорожной линии прилета часть поездки размаха без верховного руководства вкладывалась при электрификации расстояний. В конце концов для аэродрома Гроссенхайн используемый псевдоним был «Арарат».

02 мая 1945 высаживался командир полковник гвардии Покришкин с 9 Гв.ИАД (гвардейская истребительная авиационная дивизия) с Ил-2, Ил-10, Як-9 и другие самолеты в Гроссенхайн. С ранних 50ых годов ИАП (истребительный авивционный полк) с МиГ-15 было расположено в Гроссенхайн. Это полк переносило, наверное, в 1956 в рамках сокращения войск в Советский Союз. Сюда вскоре после этого полк летчика бомбардировщиков из Фалькенберга с МиГ-17 переносило, до тех пор пока это не было далее-перенесено затем в Альтенбург. При этом это умело бы себя вокруг 296 АПИБ (авиационный полк истребителей-бомбардировщиков) торговали, который был расположен по меньшей мере с 1957 в Альтенбурге.

В Гроссенхайн дислоцировали 497 АПИБ. Сначала это располагало о МиГ-17Ф и с 1964 присоединялся Су-7Б/БМ. Парк самолета полка существовал в 1965 из 40 МиГ-17 / МиГ-15УТИ, 4 Як-12 и уше 12 Су-7, которые заменяли в течение лет последовательности МиГ-17. Так называемая цепь палки поподразделения летчика владела до примерно 1970 еще 4 МиГ-17. Позже парк самолета сообщение летчика получали по одному Ан-2 и Ан-14А. Самолёты Су-7 стали внендрением современных бомбардировщиков Су-17 при 497 АПИБ заменяет. Они создавали событие полета в Гроссенхайн до 1984. Но также и 2 МиГ-15УТИ служили еще долго время как так называемые самолеты погоды. С конца 1983 до 1984 переносили Su-17, вероятно, на несколько месяцев после Финстервальде. В это время площади воздушного сообщения приводились в исправность. Затем возвращались Su-17 на короткое время. Еще в 1984 происходило перевооружение этого полка на далеко идущую систему нападения Su-24M. Теперь это несло наименование 497 ФБАП (фронтовой бомбардировочный авивционный полк). Также стал с 1968 в авиабаза Бранд располагался 116 Гв.АПИБ (гвардия AПИБ) с Су-24M (35 штук) снабжено и в 116 Гв.ФБАП переименовано. Оба полка должны слышать к 218 БАД (бомбардировочная авивционная дивизия). С размещением Су-24М в области ГДР хотели встречать увеличенный потенциал нападения НАТО. В течение этих лет опасались (атомного) нападения со стороны НАТО в Советском Союзе серьезно, что ускоряло гонку вооружений. Теперь советские ВВС фронта были в положении территории ГДР проникать в области низкого полета менее 200 м соперничающую противовоздушную оборону и преодолевать цели на общей территории ФРГ. Если необходимо также с ядерными оружиями. В рамках односторонних мер по разоружению, М. Горбачев в 1988 на общем собрании ООН в Вене сообщал, стали Су-24М летом 1989 отводить в Белорусской ССР (сегодня Белоруссию). С целями пропаганды сообщался об этом в прессе ГДР обширно. Тем не менее, умалчивали о новом размещение с современными боевыми самолетами на этих аэродромов. Обоснование нового документирования звучало «более незначительную дальность действия и дополнительный заряд оружия чем Су-24, представляет более незначительную угрозу НАТО». Конечно, чрезмерные издержки принуждали для армии и плохого экономического положения Советского Союза к этому решению.
Таким образом переносил 296 АПИБ, который был снабжен с примерно 1985 с МиГ-27Д и МиГ-23УБ бомбардировщиками, в июле 1989 Альтенбурга после Гроссенхайн. Напротив размещение наступающий 986 ИАП в Альтенбурге из Росс (Белорусский ССР) с ним МиГ-29А/С/УБ и МиГ-23УБ. В Бранд летал отныне 911 AПИБ с MиГ-27К и MиГ-23УБ.
Кроме того, три другой полка с Су-24 существовали до 1991/1992 около немецкой границы, в юго-западной части на Польшу. Обыкновенные дни воздушного сообщения в Гроссенхайн были вторником, четвергом и субботой. Жители Гроссенхайн и Фольберн будут конечно еще вполне помнить о постоянном воздушном сообщении. В 1990 существовал парк самолета полке из 32 МиГ-27, 8 МиГ-23УБ, а также парк самолета сообщение летчика 105 АДИБ (авиационная дивизия истребителей-бомбардировщиков) из 1 Ан-2 и 1 Ми-9. Летом 1992 личный состав 296 АПИБ из 463 офицера и солдаты. В 22 марте 1993 происходило возвращение 28 МиГ-27 и 8 МиГ-23УБ 296 АПИБ после Чебенки около Оренбурга (Россия) в склад. Самолеты могил бы быть превращены в лом там в рамках международных соглашений разоружения. Еще в 1993 это полк стало как 296 БАП (бомбардировочный авивционный полк) с Су-24 снабжено и в Мариновка (Россия) располагает. Однако, летом 1998 решили роспуск это полк.
Дальше Гроссенхайн была местонахождением 105 АДИБ. Она дольжна быть сформирована в 1950 и переносила, наверное, в 1951 в ГДР. Подразделению были подчинены полка на аэродромах Гроссенхайн (497 АПИБ), Финстервальде (559 АПИБ), а также сначала Алтес Лагер (116 Гв.ИАП) и поздний время Бранд (116 Гв.АПИБ и 911 АПИБ). Дивизия 105 АДИБ оканчивал 10 августа 1993 ее деятельность на немецкой земле и приписывался после Воронесх, где они теперь наименование 105 САД (смешанная авиационная дивизия) несет. Теперь вы подчинены 4 полка с Су-24, Су-25 и МиГ-25Р в регионе Воронесх.
Для советских подразделений на юго-востоке ГДР авиябаза Гроссенхайн имела центральное положение. С 1973 авиябаза стал поэтому регулярно весной и осенью, на срок 3-4 недели, также самолетами различных подразделений Аэрофлот Ил-18, Ил-62, Ту-134, Ту-154 и сначала еще с Ту-114 обпеноп персонала подлетевшее. Часть Аэрофлот парки самолета служила ВВС как транспортный резерв. Они поддерживали военный ТАП (транспортный авиационный полк), которые назначали для этого в начале Ан-12 и позже преимущественно Ил-76М/МД. Последние полеты в рамках обмена подразделений состоялись в Гроссенхайн в ноябре / декабре 1992 преимущественно Ил-76.

Немецкое население имело в выходные 15 и 16 августа 1992, по поводу «дня воздушного флота» осматривать авиябаза первый однажды. В самолетых и вертолетых присутствовали: Ил-76, Ан-22, Ан-26, Ан-2, Су-17, Су-24, Су-25, МиГ-23УБ, МиГ-27, МиГ-29, Ми-6, Ми-8 и Ми-24.

В конце концов расположенные образцы самолета
При 296 AПИБ в Гроссенхайн назначенный тип самолета МиГ-27 это бомбардировщик с переменной геометрией крыла. MиГ-27 произошел из MиГ-23Б, который имел ее первый полет 20 августа. MиГ-27 первый полет состоялся 17 ноября 1972. В течение лет 1973-1986 910 серийных экземпляров производились в заводах Москвы, Иркутск и Улан Уда. MиГ-27 имел в противоположность MиГ-23Б/БН/БМ измененное воздушное поступление. Как бортовая пушка служил новый 6-находящийся в состоянии течки ГШ-6-30 с 30 мм калибра и 5000 выстрелы. От MиГ-27 существуют различные варианты, причем однозначное наименование и соединение не возможно по-прежнему. Расположенный в Гроссенхайн вариант указывается как MиГ-27Д. Они были расположены также в Альтенбурге и Лерц. Следующий вариант, намного более современный MиГ-27К и соответственно КР снабжен телевидение/лазером целевую маркировку. Их места размещения в Германии были Бранд и Финстервальде. MиГ-27 может оснащаться в том числе следующими до 4 т видами вооружения:
- Ненаправленный воздух-воздух/воздух-землю ракеты С-5 в УБ-32, С-8 в Б-8, С-13 в Б-13 и С-24 в АПУ-68/1 носитель
- воздух-воздух рулевые ракеты Р-3С, Р-13М (инфракрасный направлено) и Р-60M (наполовину способствующий радио-цель-исканиеуправление)
- воздух-землю рулевые ракеты Х-23, Х-25, Х-29, Х-31 с различными рулевыми процессами
- взрывные бомбы ФАБ-50, ФАБ-100, ФАБ-250, ФАБ-500 (килограмм), таким образом, например, вооружение с до 22 ФАБ-100 возможно
- рулевая бомба КАБ-500Л (направленный лазером) и КАБ-500КР (направленный телевидение) только для MиГ-27К
- контейнер подстилки КМГУ, РБК-250-275, РБК-250РТ, РБК-500БЕТ (против стартовые дорожки и взлетно-посадочные полосы), РБК-500ПТ (против танка)
- бомба упражнения П-50Ш

В повышение дальности действия может иметь при себе MиГ-27 максимально три 800 л дополнительного танка. В 1990 примерно 126 самолетов этого типа летали при 16 воздушная армия в 4 полка. Для обучения пилота в MиГ-27 полка соответственно служили 6-10 MиГ-23УБ как двухместный истребитель упражнения. MиГ-23УБ имел ее первый полет 11 мая 1969. От в 1969-1985 1008 экземпляров этого типа строились в авиазаводе номер 39 в Iркутск.

Листинг самолетов, которые были расположены с 1990 до ее возвращения в авиабаза Гроссенхайн
MиГ-27Д:        01, 02, 03, 04, 05, 06, 07 ***, 08 *, 09, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19 20 ***,
                          21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30 ***, 32, 33
Весь ее MиГ-27 происходят из авиазавода номер 99 в Улан Уде.
MиГ-23УБ:     60, 61, 62, 63, 64, 66, 67 **, 68 *, 69
* применение от в 1991-1993; ** аварию 31.01.91 около деревни Шёбендорф (около Баруть); *** не при возвращении в марте 1993
При всех самолетах бортовые номера имели красные цветные кодирования с белым обрамлением.
Ан-2:                03 красно, летчики связи 105 АДИБ по декабрь 1992,
        передачу в Дессау и от 19.03.1993 в Техническом музее Обершлайссхайм около Мюнхена
Ми-9:               01 красно, летчик связи 105 АДИБ, командный пункт

Отход подразделений
В первой половине дня 22 марта 1993 последовавший возвращение 559 АПИБ от Финстервальде после Моросовск и 296 АПИБ от Гроссенхайн в Оренбург. Все 72 самолета обоих полка должны были удержаться согласно календарному плану в течение 4 часов. В Финстервальде и Гроссенхайн соответственно были готовый 28 MиГ-27 и 8 MиГ-23УБ к вылету. Это было не только для русских вооруженных сил логистическим вызовом. В этот день я хотел фотографировать отход воинская на обоих авиабазы. Уже до 6 ч. мы стояли в очереди автомобилей с коллегами, в том числе из Голландии, Бельгии и Франции в воротах авиабаза к Финстервальде. Доступ предоставлялся нам и можно было фотографировать во время подготовки полета на общей пред-линии старта все самолеты. Со стартом первого MиГ вокруг пункта 8 ч., мы покидали объект в стремительной поездке в направлении Гроссенхайн/Фольберн. Там ждали следующие коллегами близ взлетная полоса около железнодорожной линии. Слышали здесь даже в расстоянии о нескольких минутах запущенных самолетов MиГ из Финстервальде! Теперь мы могли фотографировать самолеты в TKП (технический контрольный пункт) и на стартовой дорожке. Старт происходили с например 10 ч. парами с последующей кривой 180 градус. При этом авиабаза стал еще раз на большой высоте на восток перелетали. Все самолеты были снабжены три 800 л дополнительного танка. Заправляются на польской территории не был возможен. К дате мероприятий возвращения все самолеты должны были быть исправны. Можно только мечтать о такой эксплуатационной готовности также при сегодняшнем бундесвере.

Лето 1993
После возвращения техники самолета не останавливалось на летном поле еще никакое спокойствие. Отныне стали усиленно транспортные полеты с Ил-76М/МД и Ан-22 к вылетают оставшейся военной и иной технике проведено. Были существенно реже полеты с военным Aн-12. Самолеты всегда стояли несколько дней и тоже одна неделя также обособляет в Гроссенхайн. С большим счастьем до три Aн-22 на летном поле можно было встречать! Высокого выхода продукции полета нужно было регистрировать начиная с 01 июня до середины августа 1993. От приблизительно 60 транспортных полетов примерно 60% выпадали на Ил-76 и оставшийся на Aн-22. Наибольшие полеты Aн-22 состоялись в июле. При этом речь шла исключительно о самолетах военный транспортный авиационный полка (ВТАП) в полный Аэрофлот окраска. Ил-76 могут присоединяться в те времена к ВТАП в Великий Новгород, Тверь-Мигалово, Таганрог, Псков и Оренбурге. Aн-22 принадлежали 8 ВТАП в Тверь-Мигалово и 81 ВТАП в Иваново. В последующем номерной знакы настоящий Ил-76 и Aн-22, которые летали в это время после Гроссенхайн:
Ил-76МД   CCCP-76572,-76669,-76722,-76740,-76761,-76764,-76770
                    CCCP-78766,-78768,-78778,-78809,-78817,-78834,-78838,-78846
                    RA-76720,-78833,-78840,-78844
Ил-76М      RA-86035 и CCCP-86837
Ан-22          RA-08834,-08836,-09305,-09306,-09312,-09319,-09322,-09324,-09333,-09346,-09348
Таким образом стоило снова и снова однажды при прекрасной погоде после Гроссенхайн ехать. Это фотографируют на аэродроме был возможен почти без проблем и контакты с экипажами не отсутствовали. Часто могли также на самолетах. Чистый военный характер едва имели эти полеты. Все транспортировалось, что было возможный. Однажды техник открывал нам дверь к Ил-76. Нам останавливалось дыхание, мы видели гору полный железный лом на самолете! Там лежал, от старой печной трубы о списанных холодильниках, газовых плитах, велосипедах, частях транспортного средства, шинах и таким образом далее. Все лежало вдоль и поперек вплоть до потолка в грузовом отсеке. То, что мы обозначаем небрежно как "железный лом", ценное добро представляло для русских, тем не менее! Популярными были также подобный гармню офисный контейнер, они подходили хорошо в Aн-22. Конечно, служили полеты также для более или менее нелегального автотранспорта. Наконец, машина непосредственно могла ехать от федеральной дороги на предполье. От «Трабант» наверх все принимало участие, однако, большей частью более старые транспортные средства. В Aн-12 (10 синий) экипаж и ее член семьй сидели перед летчиком. Самолет принадлежал к 535 ОСАП (отдельный смешанный авиационный полк) из Ростова на Дону и естественным это был для них очень необычно ее летчика на фильме объявляет вне закона. Теперь лучше нужно было покидать аэродром. Однажды вылетающий RA-09348 Aн-22 заботился для беспокойство. Самолет везло странные кривые на пути к старту! При старте шасси носовой части медленно поднималось только примерно 250 м перед прокладывающими! Любопытные в прокладывающем останавливались перед страхом как парализовано и Aн-22 гремел только немного м об ее головах прочь. Позже выявлялся, что экипаж был совершенно пьян и правильная коммуникация радио едва возможна. Затем самолет должен был ловиться через Белоруссию и принуждаться к высадке.
Последний Ил-76 высаживался 17 августа 1993 в Гроссенхайн. После полного отхода офицера, территория авиабаза гражданского использования находилась в распоряжении. Сегодня находятся на аэропорту аэроклуб, летную школу для частного пилота и предприятия авиаперевозок. Наибольшие здания и устройства бункера были снесены в течение последних лет. Давно самолеты MиГ являются прошлым...

Очень уважаемые офицеры и солдаты русских военно-воздушных сил. Тематика советских сил летчика в Германии не зарегистрирована по-прежнему полностью. Они были на службе в одном из упомянутых, или другому в Германии расположенному полку? Мы очень радовались бы если Вы сообщаете нам ее переживания во время ее служебного времени в Германии. Дополнения и указания к этому тексту являются в любое время добро пожаловать нам. Помогите нам, чтобы история советских сил летчика не забыла в Германии. Большое спасибо контакт об электронном письме:
dp.private@web.de

Несколько открытых и общих вопросов являются:
С сколько Су-24 и соответственно самолеты других типов были расположены в Гроссенхайн?
Были ли расположены типы самолета в Гроссенхайн, которые здесь не упоминались?
Можете ли Вы делать указания особенными происшествиями (авиакатастрофы)?
Можете ли Вы сообщать об особенных переживаниях и наблюдениях?


Источникам:
Фрeундт, Лутц: «Советские силы летчика Германию в 1945-1994», тома 1-4, 1 издания, издания Фреундт собственное издательство, Дипхольц в 2000
Спур, Франца; Kрюгер, Йенс: «История аэродром Гроссенхайн», муниципалитет Гроссенхайн, 2. переделанных изданий в 2001
«Скрамбле», дутж авиация созиетй, номер 260, Нидерланды в 2001 и номер 286, Нидерланды 2003
Бюттнерь, Штефан: сведения, специально к применению Су-24 в ГДР
Торнов, франк: данные Ил-76 и Aн-22 полеты в Гроссенхайн
Френцель, Зигмар; Грюнер, Андреас: сведения, специально к истории полка
Йох, Йоахим: сведения, специально к событию полета в Гроссенхайн
Сенневалд, Мирко; Голц, Александр: свойственные приемы, коллекция Дирк Пеискер
Лош, Реингард: свойственные сведения и переживания
Пеискер, Дирк: свойственные приемы, переживания и сведения, коллекция Дирк Пеискер



SKYBIRD - GROSSENHAIN
(c) 2000-2003 SKYBIRD Pro Luftfahrt e.V.

< ZURÜCK <BACK  GERMAN VERSION   ENGLISH VERSION